大馬高鐵，竟然要抛棄630萬大馬人！

根據最新的人口統計，北馬四州人口分別是霹靂（246萬人）、吉打（197萬人）、檳城（160萬人）以及玻璃市（24萬人），加起來接近630萬的馬來西亞子民，將被一個馬來西亞政府花上百億令吉建造的馬來西亞高速鐵路系統抛棄在外！

上個星期橫空出世的經濟轉型計劃（ETP），一上新聞，身邊的北馬朋友高興到不得了，因爲報道說政府打算建造一條銜接檳城、吉隆坡至新加坡的高速鐵路系統，真叫人喜出望外。誰知道隔天卻看到澄清，說高鐵不會到檳城，完全是地圖上的地標引起了“美麗的誤會”，北馬朋友立刻失望到谷底。

我不禁想問，爲什麽高鐵不接去檳城，甚至更北的亞羅士打？爲什麽高鐵要抛棄630萬北馬人？

還有，爲什麽高鐵非要接去外國的新加坡不可？難道往返隆新的人流量比往返隆檳的還要多？或者難道對於吉隆坡來説，新加坡比北馬四州來得更爲重要？

如果高鐵只從吉隆坡接去新加坡的話，受惠的除了670萬雪隆地區的人民，就只有南馬三州的國人，一共1185萬人，佔半島人口的53%左右（半島人口有約2250萬人），這説明了還有一半本應該受惠的國人只能對高鐵望眼欲穿。當然，基於主幹山脈及地形障礙的關係，高鐵有理由放棄東海岸州屬，可是北馬是一大片平地，與雪隆之間又沒有難於翻越的山脈，凴什麽要捨棄北方的630萬大馬人呢？

讓我們來看看和我國半島地形和人口相似的台灣吧。

台灣高速鐵路（THSR），在2007年全面通車，全長345公里，從台北到高雄一共有10個站，串聯了台灣西部主要縣市，把原有從台北到高雄四個多小時的車程縮短到僅僅90分鐘。

台灣高鐵的出現，為台灣舉國上下帶來了革命性的蛻變。首先，高鐵解決了常年塞車的西部公路，再來減少了用來蓋路的土地使用率。此外，高鐵取代了汽車和飛機，這降低了能源的消耗，間接減少空氣的污染。最重要的是，大大地刺激了旅遊的發展和加速了商務的運作，把整個台灣西部打造成“一日生活圈”，過去南北的地區概念已不在了。

由於台灣和我國半島一樣，中間有個中央山脈隔開西部和東部，所以高鐵無法穿行於東部四個縣，不過那四個縣人口只佔台灣2300萬人口的8%左右，這意味了超過90%的台灣人受惠於高鐵。

我希望有一天，早上我乘高鐵到新加坡找我的好友，吃了早餐然後我們一起上怡保吃芽菜雞，過後去檳城找另一個朋友，一起去吃蝦麵和laksa，晚上去亞羅士打的電訊塔看夜景吹下風。夜了，我們再乘高鐵回到吉隆坡，而好友則回去新加坡，因爲明天還有工作。

這就是我夢想中的“半島一日生活圈”，要實現很簡單，只要高鐵不抛棄北馬630萬人。



（本文刊登于當今大馬）